在汽车制造供应链中，汽车车内电缆是一类用量极大且与安全密切相关的材料，尤其是新能源汽车。
汽车电缆生产厂家在选择电缆材料时，会遇到电缆料厂家询问是需要“薄壁线”“厚壁线”“大线”“小线”等的情况。
那为什么在电缆厂采购汽车车内电缆材料时，电缆料厂一定要问清楚这些规格呢？
它们的差异又会对整车质量与成本产生什么影响？本文将结合实际标准和应用场景为您解答。
标准来源：ISO 6722-1。该标准规定了不同类型电缆的绝缘厚度、外径和温度等级，其中“Standard wall”即厚壁，“Thin wall”即薄壁。
两种不同壁厚的电缆应用领域不同，所以电缆材料厂需要询问清楚，便于推荐最合适的目标材料，用于生产目标汽车电缆。
一般来说，在汽车车内线类别中，薄壁属于低压电缆，厚壁属于中高压电缆。
举例：在1.0 mm²导体截面积下，ISO 6722的数据如下：
厚壁电缆：绝缘层最小厚度约0.48 mm，成品外径可达2.7 mm；
薄壁电缆：绝缘层最小厚度约0.24 mm，成品外径约2.1 mm。
薄壁电缆：常用于现代汽车的车内主线束、仪表线束。
厚壁电缆：常用于汽车高压连接电缆。
因此，电缆厂采购在购买汽车电缆时，要向技术部门确认清楚是需要薄壁电缆还是厚壁电缆，并且给出目标电缆的绝缘厚度、外径及导体截面等。
这不仅影响到材料成本，更直接关系到线束设计的空间布置和耐久性。
| 导体截面 (mm²) | 厚壁最小绝缘厚度 (mm) | 薄壁最小绝缘厚度 (mm) | 厚壁外径上限 (mm) | 薄壁外径上限 (mm) |
| 0.5 | 0.48 | 0.24 | 2.2 | 1.7 |
| 0.75 | 0.48 | 0.24 | 2.5 | 1.9 |
| 1.0 | 0.48 | 0.24 | 2.7 | 2.1 |
| 1.5 | 0.48 | 0.24 | 3.0 | 2.4 |
| 2.5 | 0.56 | 0.28 | 3.6 | 3.0 |
低压电缆（传统 12V/24V 系统）：ISO 6722 规定的薄壁电缆、厚壁电缆。用于灯光、仪表、电控单元等。
高压电缆（新能源 600V/1000V系统）：一般为橙色外观护套，耐高温、耐电磁干扰。用于动力电池、逆变器、电机之间的连接电缆。
信号与屏蔽电缆：CAN 总线、LIN 总线、以太网线。强调抗干扰与传输稳定性。
低压薄壁电缆：适合使用125℃-150℃的辐照交联聚烯烃或硅烷交联聚烯烃。阻燃聚丙烯材料等
汽车高压电缆：适合使用125℃-150℃的辐照交联聚烯烃，180℃-200℃的气相硅橡胶材料。
汽车以太网线：适合使用105℃-125℃的TPE热塑性弹性体电缆料。
在汽车产业链中，电缆厂采购电缆料不是单纯的成本选择，更是一项涉及安全、空间、性能和合规的系统性工作。
区分薄壁与厚壁、大线与小线，意味着采购人员在选型时能做到用对的材料，放在对的地方。这不仅能提升整车的可靠性与安全性，也能帮助企业在激烈的竞争中实现降本增效。
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