随着轨道交通向高速化、智能化和高密度运行方向发展，机车车辆对电缆系统的安全性、耐火性能和长期稳定性提出了更高要求。
无论是高铁、地铁、动车组，还是城轨车辆，其线缆系统都必须在长期振动、高低温循环、油污、狭小空间以及火灾风险环境下稳定运行。
在欧洲轨道交通线缆体系中，EN50306与EN50264是两个被广泛采用的重要标准。很多机车电缆生产企业在选择轨交机车电缆用XLPO材料时，常常会遇到以下问题：
EN50306与EN50264到底有什么区别？
两类标准分别适合哪些电缆结构？
轨交机车电缆绝缘材料与护套材料如何选择搭配？
辐照XLPO材料与普通交联材料差别在哪里？
事实上，EN50306与EN50264不只是标准编号不同，其背后对应的是完全不同的机车电缆应用逻辑、结构设计和材料体系。
轨道交通车辆运行环境远比普通工业设备复杂。
机车电缆长期运行在持续振动、长时间机械摩擦、高低温循环、潮湿、油污、狭小空间等环境。而传统PVC材料在高温环境下容易软化，在燃烧时还会释放大量腐蚀性气体和烟雾，因此目前主流轨道交通项目已经逐步采用低烟无卤机车电缆材料体系。其中，辐照交联聚烯烃材料因具备更高耐热等级、稳定的绝缘性能、更好的机械强度、低烟无卤性能和良好的长期老化能力，已经成为现代轨道交通机车电缆生产的核心应用材料。
而 EN50306与EN50264标准，本质上都是围绕机车用无卤电缆材料所建立的材料和电缆标准体系。
很多企业误以为EN50306与EN50264是相互替代关系，但实际上，两者对应的是不同类型的轨道交通电缆。
EN50306主要针对：机车内的薄壁电缆、轻量化布线、小截面控制电缆、信号与低压线缆等。
该标准更强调：电缆柔软性、小外径、轻量化、狭小空间布线能力、阻燃与低烟性能等。
因此，EN50306标准的电缆材料更偏向于：薄壁型机车电缆和小规格电缆
相比之下，EN50264标准的XLPO电缆材料主要针对机车内的主回路动力电缆、高温区域电缆、大电流传输电缆、机车高压电缆等。
EN50264标准更加关注机车电缆材料的高温稳定性、长期热老化性能、厚绝缘结构、耐油性能和机械强度等。
对应的材料体系通常为：
高耐热辐照交联聚烯烃化合物
高机械强度机车电缆材料
厚壁/大规格机车电缆材料
标准差异最终会体现在电缆结构设计上。
EN50306电缆材料通常应用在薄壁绝缘、小外径设计、更高柔韧性、更小弯曲半径的机车电缆。
常见导体规格：0.5 mm²、0.75 mm²、1.0 mm²、1.5 mm²、2.5 mm²。
绝缘厚度通常较薄：0.2 mm～0.4 mm。整体电缆外径通常控制较小。
这类结构要求电缆材料必须具备高挤出稳定性、精确尺寸控制、高柔韧性、薄壁不破皮的性能。因此，对EN50306标准电缆料的流动性和加工稳定性要求非常高。
EN50264电缆通常采用在厚壁绝缘、薄壁绝缘、高机械强度护套、更高耐热等级、更强耐磨能力的机车电缆。
常见导体规格：10 mm²、25 mm²、50 mm²、95 mm²、120 mm²
绝缘厚度明显增加：0.6 mm～1.5 mm。
部分动力电缆甚至带有屏蔽层、铠装层和加强结构
因此，EN50264电缆料偏向热老化稳定性、长期机械寿命、大截面挤出稳定性、抗开裂能力和耐油性能等。
虽然两者都属于轨交机车电缆材料体系，但材料设计方向完全不同。
EN50306材料更强调：
由于大量用于车内布线，成品电缆必须具备易弯曲、易安装、狭窄空间布线稳定的特点。
因此此类电缆材料通常模量较低、柔软性更高。
由于绝缘层较薄，材料必须具备挤出后表面光滑、挤出稳定和偏芯率低的特点。
否则容易出现绝缘厚度不均、破皮、气孔。
EN50306大量用于车厢内部，属于封闭空间和公共场所，因此火灾安全要求极高。
LSZH机车电缆材料必须满足：低烟无卤、低毒阻燃的特点。
EN50264更像“高负载型”材料体系。
EN50264标准的电缆经常用于电机区域、车底区域、高温动力系统区域。
因此材料通常需要达到125℃甚至150℃的耐温等级。长期热老化性能要求远高于普通机车线。由于机车处于长期振动与摩擦的情况，所以要求EN50264标准的机车电缆护套料必须具备高耐磨、抗撕裂、抗开裂、抗压缩变形的特点。同时轨交机车车底区域长期接触润滑油、液压油、清洗剂，因此对EN50264标准的电缆料的耐油性能要求通常更高。
目前欧洲高端轨道交通项目，大量采用辐照交联XLPO。
核心原因在于：
辐照交联能够精确控制交联密度，提高材料一致性，适合大批量和标准化轨道交通项目。
轨道交通车辆设计寿命通常在20年以上，而辐照交联材料在长期高温环境下不易脆化和产生热变形。
EN50306薄壁结构对材料稳定性要求极，而辐照交联体系更容易控制尺寸和提高表面质量。
Q1:安高瑞公司的轨道交通机车电缆材料符合哪些标准？
A1:符合目前轨道交通机车电缆最常用的标准：
中国标准：GB/34571
欧洲标准：EN50306/EN50264
北美标准：AAR-PR-585
这几个标准最常用的材料都是辐照交联聚烯烃材料。
Q2:安高瑞公司的轨交机车电缆材料有哪些解决方案？
A2:针对中国标准：GB/34571和欧洲标准：EN50306/EN50264，安高瑞公司可提供PFXBK92518系列轨道交通机车电缆用辐照交联聚烯烃材料。
可使用PFXBK92518、PFXBK92518H、PFXBK92518DX、PFXBK92518ZT等牌号。可用于生产机车大规格线缆和机车薄壁线缆。具备耐低温、耐油的优异特性。
针对北美标准，安高瑞可提供92580系列轨道交通机车电缆用低卤辐照交联聚烯烃材料。拥有优异的抗张强度和老化性能，同时具备耐低温、耐油的优异特性。
Q3:选择无卤阻燃辐照XLPO还是选择低卤辐照XLPO？
A3:欧洲标准EN50264/EN50306选择无卤阻燃辐照XLPO（PFXBK92518系列）。
北美标准AAR-RP-585建议选择低卤辐照XLPO（PFXBK92580系列）。
Q4:安高瑞公司的PFXBK92518系列材料，是否可以生产轨交机车内的通信电缆（如以太网线）？
A4:可以生产。建议选用PFXBK92518ZT或PFXBK92518DX。
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光伏电缆的类型及常用电缆材料
